Núi xe điện lỗi thời bị bỏ hoang trở thành “nghĩa trang” ô tô phế liệu của Trung Quốc
ngày phát hành：2024-02-15 23:57 Số lần nhấp chuột：134Theo Bloomberg (link), khoảng 10 năm trước, hàng trăm nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm cả các thương hiệu truyền thống và các công ty khởi nghiệp, đã tham gia sản xuất xe điện nhờ các khoản trợ cấp từ chính quyền Đảng Cộng sản Trung Quốc. Họ đã sản xuất một số lượng lớn ô tô điện đời đầu, hoạt động kém và một số chỉ có thể đi được khoảng 100 km sau mỗi lần sạc đầy.
Hầu hết những chiếc xe này đều được các công ty gọi xe trực tuyến mua và cho tài xế thuê.
Tuy nhiên, sau khi các công ty gọi xe trực tuyến sụp đổ, những chiếc xe điện này cũng bị bỏ rơi. Ngoài ra, khi các nhà sản xuất ô tô giới thiệu những loại xe điện mạnh mẽ hơn với phạm vi hoạt động xa hơn, nhiều loại xe điện cũng đang bị loại bỏ dần.
Với việc giảm trợ cấp của nhà nước và những thay đổi nhanh chóng của thị trường, nhiều nhà sản xuất cũng đã bị loại. Bloomberg chỉ ra rằng số lượng nhà sản xuất xe điện ở Trung Quốc đã giảm từ khoảng 500 vào năm 2019 xuống còn khoảng 100 hiện nay. Nhiều công ty dịch vụ gọi xe vốn là những người đầu tiên sử dụng xe điện cũng đã đóng cửa.
Trò chơi Fa CaiShen 2Điều này cũng dẫn đến sự xuất hiện của “nghĩa trang xe điện” tại ít nhất sáu thành phố ở Trung Quốc, nơi hàng trăm xe điện nằm im lìm giữa cỏ dại và rác thải.
Ở Hàng Châu, một số ô tô bị bỏ lại lâu ngày và cây cối mọc lên trên thân xe. Một số ô tô bị bỏ rơi bừa bãi, trên bảng điều khiển vẫn còn những món đồ chơi nhồi bông.
Những cảnh tượng này khiến mọi người nhớ đến hậu quả của sự sụp đổ của cơn sốt xe đạp dùng chung ở Trung Quốc vào năm 2018.
中共官方数据显示，2024年1月末，M2余额为297.63万亿元（约41.88万亿美元）。也就是说，仅在一个月的时间内，中共就新增发行人民币1.93万亿元（约0.27万亿美元）。
根据证监会的说法，许家印决策并组织实施财务造假，前总裁夏海钧组织安排编制虚假财务报告，“手段特别恶劣，情节特别严重”。另有7名涉及造假的主要负责人也被列入处罚名单。
沈南鹏自2012年上榜美国《福布斯》评出的“全球最佳创投人”以来，成为排名最高的华人投资家。2018年至2021年，沈南鹏在《福布斯》创投人榜单中蝉联4年第一。
Vào thời điểm đó, sau sự suy tàn của Mobike và OFO, hàng chục triệu chiếc xe đạp cuối cùng đã bị bỏ lại trên sông, mương và bãi đỗ xe bỏ hoang.
Những “nghĩa trang xe điện” này không chỉ mất thẩm mỹ mà còn gây lãng phí rất lớn. Bởi vì có rất nhiều lượng khí thải carbon khi sản xuất xe điện, việc loại bỏ chúng nhanh chóng sẽ làm giảm đáng kể lợi ích khí hậu của chúng.
Theo truyền thông Trung Quốc đưa tin, chính quyền thành phố Hàng Châu đã hứa sẽ giải quyết tình trạng ô tô chất đống kể từ năm 2019.
Tuy nhiên, khi một phóng viên của Bloomberg đến thăm Hàng Châu vào cuối tháng 7, anh vẫn tìm thấy một số địa điểm chứa đầy xe điện bị bỏ hoang ở quận Yuhang và quận Xihu.
Để tăng sự phổ biến của xe điện, vào cuối những năm 2000, chính quyền Trung Quốc bắt đầu giảm thuế lên tới 60.000 nhân dân tệ (khoảng 8.400 USD) cho mỗi phương tiện và hạn chế số lượng phương tiện chạy xăng ở một số thành phố lớn.
Các nhà sản xuất ô tô đã hỗ trợ hoặc thành lập một số công ty khởi nghiệp về dịch vụ gọi xe, từ đó đưa các sản phẩm của riêng họ vào đội xe của họ.
Vào giữa những năm 2010, Trung Quốc đã tăng cường nỗ lực thúc đẩy xe điện và thiết lập hệ thống tín dụng để thưởng cho các nhà sản xuất ô tô sản xuất xe điện và trừng phạt những nhà sản xuất xe ngốn xăng.
Một báo cáo năm 2021 của Fitch Ratings cho thấy một số nhà sản xuất ô tô có thể đã thành lập các công ty cung cấp dịch vụ gọi xe để xử lý lượng xe điện tồn kho ngày càng tăng mà người dân không muốn mua.
Một số công ty cũng đã bắt đầu giả mạo hồ sơ sản xuất xe điện không tồn tại để lừa gạt các khoản trợ cấp. Ví dụ: họ có thể sản xuất khung gầm trống không có pin hoặc ô tô có pin không đáp ứng đúng thông số kỹ thuật.
Nhân dân Nhật báo, cơ quan truyền thông chính thức của Đảng Cộng sản Trung Quốc, đã trích dẫn số liệu thống kê năm 2016 và chỉ ra rằng hàng chục công ty đã lừa đảo hơn 9,3 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,3 tỷ đô la Mỹ) tiền trợ cấp xe điện.
Bắc Kinh sẽ bắt đầu cắt giảm trợ cấp của nhà nước đối với mọi giao dịch mua xe điện vào năm 2019. Nhiều công ty gọi xe không chuẩn bị cho những thay đổi chính sách, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến dòng tiền của họ và cuối cùng phải đối mặt với phá sản.
Người biên tập: Ye Ziwei#