Yan Dan: Truyền thông chính thức tập trung vào vụ va chạm cầu ở Quảng Châu, nhưng tránh nói về hai điều
ngày phát hành：2024-05-06 19:20 Số lần nhấp chuột：175Không có gì đáng ngạc nhiên khi các phương tiện truyền thông chính thống bất ngờ phản ứng về các sự cố an ninh công cộng. Suy cho cùng, vào thời điểm mà tang tóc lan rộng và sự phẫn nộ của công chúng đang tăng vọt, nhà cầm quyền Cộng sản Trung Quốc không thể tiếp tục hành động như đà điểu. Chính phủ và các phương tiện truyền thông chính thức từ lâu đã quen với phương pháp giành quyền phát ngôn và chuyển sự chú ý của công chúng từ phương pháp thụ động sang phương pháp chủ động.
Một cây cầu bắc qua sông mới xây được 32 năm, đã được gia cố một lần ở giữa, không thể chịu được tác động của tàu trống. Điều này rõ ràng liên quan đến chất lượng của cầu. Một số cư dân mạng ở Trung Quốc đại lục đã chỉ ra: "Vấn đề chống va chạm sẽ được xem xét ngay từ đầu khi thiết kế bất kỳ cây cầu nào. Bây giờ cây cầu này sẽ sập sau một vụ va chạm và không ai chịu trách nhiệm về cây cầu có thể trốn thoát." Các chuyên gia khác cũng cho rằng “hơn một nửa trách nhiệm” thuộc về đơn vị thiết kế cầu, chủ đầu tư xây dựng và đơn vị phê duyệt hành chính cũng có lỗi, trong khi trách nhiệm của chủ tàu chỉ là thứ yếu.
Trò chơi Fa CaiShen 2Mặc dù mấu chốt của vụ tai nạn đã chỉ ra tính chất "bẩn thỉu" của cầu Lixinsha, nhưng các phương tiện truyền thông chính thống nêu trên nhất quyết khiến người dân chú ý đến "bốn trọng tâm lớn" còn lại. Về “tại sao tàu đâm vào trụ cầu” và “người chịu trách nhiệm pháp lý về vụ tai nạn sẽ phải chịu những trách nhiệm pháp lý nào”, mục đích phân tích của các phương tiện truyền thông chính thống chỉ là chuyển trách nhiệm cho “người chịu trách nhiệm về vụ tai nạn”. Về "tại sao mặt cầu lại bị gãy như vậy", truyền thông nhà nước cho rằng nguyên nhân là do tàu gặp nạn "có va chạm thứ cấp với trụ bên 'theo hướng cầu' (tức là cùng hướng với phương tiện giao thông). chảy)." Nói cách khác, không phải chất lượng của cây cầu xấu mà là hướng và số lượng tác động.
Ngoài ra, các phương tiện truyền thông nhà nước cũng cho rằng trong cầu có “nguy cơ tiềm ẩn” và đó chỉ là vấn đề của “cây cầu cũ”. Là một công dân P, điều “cần nghĩ tới” không phải là tại sao cây cầu vốn được hứa hẹn là “công trình trăm năm” nay lại gặp những vấn đề liên quan trực tiếp đến chất lượng công trình như “tuổi thọ sử dụng không được”. tại chỗ”, mà phải suy nghĩ tích cực và lạc quan về bước tiếp theo”. Mặc dù cây cầu lần này đã bị gãy sau khi được gia cố nhưng các phương tiện truyền thông chính thống không có thêm thông tin nào về việc liệu cây cầu có còn bị gãy sau khi sửa chữa và bảo trì hay không.
Dù sao thì nhiệm vụ "dọn dẹp mặt bằng" đã hoàn thành, nói thêm cũng chẳng ích gì. Tuy nhiên, lời nói dối nào cũng có khuyết điểm. Các chuyên gia được giới truyền thông chính thức mời cho biết, cầu Lixinsha "bị hạn chế bởi công nghệ, vật liệu, kinh phí và các lý do khác" và ban đầu là một kiểu "loại bỏ". Điều này lặp lại những gì các chuyên gia tận tâm tiết lộ ở nước ngoài rằng “khoảng thông thủy 55+85+55m của cây cầu hoàn toàn không đáp ứng được yêu cầu về đường thủy”. Ngoài ra, đối với “cây cầu cũ” tiềm ẩn nhiều “nguy hiểm tiềm tàng” cần được phá bỏ, chính quyền không chỉ “lắp thiết bị chống va chạm” mà còn cố tình bỏ qua khả năng “va chạm với các trụ bên dọc theo hướng cầu”. khi tình hình tàu thuyền ra khơi", đồng thời nâng cấp đường thủy từ cấp ba sớm nhất lên cấp một. Về vấn đề này, các phương tiện truyền thông chính thống cũng không ngần ngại chỉ ra: “Điều này có nghĩa là các tàu có trọng tải lớn hơn sẽ được phép đi qua dưới cầu, đồng thời cũng có nghĩa là nguy cơ va chạm tàu sẽ tăng lên”.
水岛的清晨从一顿有糠渍黄瓜的素朴日式早餐开始，他从简单的食物中体味深深的满足。尽管母亲罹患重症长期住院，母子俩的关系却温暖宁静。病床前，以至生离死别中，没有大喜大悲，总是细水长流的相互关爱和平淡流逝的日常宿命。
还没有接触社会的孩子，他的心灵特别的纯真，他的思想就如同一张白纸，给他画上什么就会形成什么。
Trò chơi Fa CaiShen 2与此同时，这个硝烟四起的世界，也在今年的5月13日，又一次迎来了世界法轮大法日。这一天是法轮功创始人李洪志大师华诞。32年前的这个日子，法轮大法开始洪传于世，“真、善、忍”的宇宙法理，在世间启动了传播的里程。
Trên thực tế, tuyên bố thẳng thừng của truyền thông nhà nước chỉ nhằm cho thấy chính phủ không nên quá tự tin. Bởi vì các quan chức luôn tin rằng cây cầu không "bẩn" và sẽ không dễ bị tổn thương sau khi gia cố nên họ tự tin cho phép tàu thuyền đi qua.
Nếu chỉ có một "cặn đậu phụ" thì có thể coi đó là tai nạn. Tuy nhiên, các dự án “bẩn” đã tràn lan khắp đại lục, và việc chính phủ và các quan chức phụ trách không biết về chúng là điều không thể chấp nhận được. Trong vấn đề dự án xây dựng quy mô lớn, chính quyền địa phương, doanh nghiệp trung ương, doanh nghiệp nhà nước thường đóng vai Bên A. Chính họ không xem xét chất lượng dự án sao?
Năm 2011, Nhân dân Nhật báo, một cơ quan truyền thông của Đảng Cộng sản Trung Quốc, từng đưa tin về việc “thầu phụ” trong các dự án. Nghe nói cổng trời bị hỏng, ông trời muốn mời thầu đến sửa cổng. Người Ấn Độ nói rằng có thể sửa chữa với giá 3.000 nhân dân tệ, chi phí vật liệu là 1.000 nhân dân tệ, chi phí nhân công là 1.000 nhân dân tệ và họ kiếm được 1.000 nhân dân tệ; người Đức nói rằng chi phí sửa chữa là 6.000 nhân dân tệ và chi phí vật liệu là 2.000. và chi phí lao động là 2.000, và họ kiếm được 2.000. Nhưng khi người Trung Quốc đến đây, họ yêu cầu 9.000 nhân dân tệ, “3.000 cho bạn, 3.000 cho tôi và 3.000 còn lại cho người Ấn Độ”.
Mục đích ban đầu của việc giới truyền thông đảng kể về trò đùa này là để chỉ trích việc “thuê người Ấn Độ đó làm việc đó”, tức là “hợp đồng phụ”, nhưng mấu chốt thực sự ở đây là “3.000 là dành cho bạn” và 9.000 là không phải của chúng tôi, mà nó đến từ công quỹ, tiền của người nộp thuế.
Có một câu chuyện cười như vậy cách đây hơn chục năm, cho thấy ngành xây dựng ở Trung Quốc đại lục, đặc biệt là các dự án chính trị liên quan đến đường sắt, giao thông công cộng và cơ sở hạ tầng, từ lâu đã là khu vực đầy tham nhũng. Việc cắt góc của những kẻ trục lợi rõ ràng có liên quan đến việc họ hối lộ quan chức.
Dưới sự cai trị của ĐCSTQ, không chỉ những cây cầu bị biến thành "bãi rác". Các nhà máy, bệnh viện, trường học, kể cả nhà ở của người dân thường và nhà ở trong vùng động đất đều bị xiêu vẹo, đổ đổ bất cứ lúc nào, gây thương vong và vô số thương vong. Nếu không có sự tham nhũng của quan chức và che đậy quyền lực thì ở Trung Quốc đại lục đã không có số lượng “cặn đậu phụ” lớn như vậy. Người dân bình thường nhìn thấy nó, bây giờ các phương tiện truyền thông chính thức tránh nói về nó cũng vô ích.
Ngoài việc là "kẻ cặn bã", lần này có thể còn có những điều khác mà giới truyền thông chính thức và những người đứng đầu của họ muốn tránh. Chẳng hạn, trong bản báo cáo dài dòng không có thông tin gì về “người chịu trách nhiệm về vụ tàu gặp nạn”. Truyền thông nhà nước chỉ cho biết “Cục Hàng hải… đã phối hợp với Bộ Công an để kiểm soát người chịu trách nhiệm về vụ tai nạn”. Giờ đã “kiểm soát được” rồi, chỉ chờ “báo công an” chính thức thôi. Tuy nhiên, truyền thông nhà nước nhất quyết trích dẫn lời khai của một thuyền viên khác không có mặt trên tàu vào thời điểm đó, cũng không phải là nhân chứng, thậm chí cũng không biết “người chịu trách nhiệm về vụ tai nạn”, nhằm chứng minh rằng người gây ra vụ va chạm là người gây ra vụ va chạm. là một sai lầm vô ý.
Thuyền viên nói trên nói rằng "con tàu gặp nạn... không chạy quá tốc độ." Nhưng anh ta không có mặt trên tàu, vậy làm sao anh ta biết được điều đó? Truyền thông chính thức cho biết con tàu đã được định vị vào thời điểm đó. Vậy tại sao lại yêu cầu một người thậm chí không có mặt trên tàu xác nhận điều đó? Về phần "đường thủy thường có sương mù sau 5 giờ sáng" và "người ta buồn ngủ nhất sau 5 giờ sáng", đây chỉ là suy đoán của mỗi người. Ngoài ra, “người thuyền trưởng phải có mặt khi đi qua các tuyến đường thủy hẹp, cầu, vùng nước có tầm nhìn kém, v.v.” và “nhấn mạnh khi lái xe phải chú ý quan sát, không được lái xe trong trạng thái mệt mỏi. khi gặp vùng nước có tầm nhìn kém phải chú ý.” Khi giáo dục bị vạch trần, có vẻ như các phương tiện truyền thông chính thống muốn người dân tự tìm hiểu, còn thủ phạm không hề cố ý làm vậy.
Vì va chạm với cầu không phải do cố ý mà hoàn toàn là vô tình, tại sao cơ quan chức năng, công an không đưa ra cảnh báo rõ ràng ngay lập tức thay vì “kiểm soát” thủ phạm một cách bí ẩn? Ngoài ra, có vẻ xa vời khi dẫn lời một giám đốc Cục An toàn Hàng hải Quảng Châu rằng vụ tai nạn xảy ra “do thủy thủ đoàn vận hành không đúng cách”. Các thuyền viên chỉ đang làm công việc của mình. Tại sao lại bất ngờ xảy ra "sự cố" trong quá trình hạ thủy? Chúng ta không cần phải làm rõ hơn sao? Đánh giá từ việc quan chức chưa công khai quan điểm này, sự “vô ý” của phi hành đoàn và tuyên bố rằng vụ tai nạn hoàn toàn là ngẫu nhiên rất đáng được xem xét kỹ lưỡng.
Theo lời thuyền viên trên, nếu trời thực sự có sương mù, tầm nhìn rất kém mà thuyền nhất quyết ra khơi thì có lạ không? Phi hành đoàn không sợ điều gì đó xảy ra sao? Hay bạn đang cố tình gây rắc rối? Không muốn gặp rắc rối thì làm sao có thể bất cẩn, buồn ngủ nếu không cần phải cảnh giác hơn khi “sương mù”?
Ngược lại, nếu thủy thủ đoàn không ở trong "thời điểm khó khăn nhất" thì "tàu liên quan" như một phương tiện truyền thông chính thức khác đề cập đã "đi chệch hướng" trong chuyến hành trình vì nó "lái xe gần Lixinsha". Cầu.” “Đã quá muộn để điều chỉnh hướng đi” và tình huống kỳ quái “đâm vào trụ cầu” càng khiến việc giải thích sai lầm vô ý của hung thủ càng khó giải thích hơn.
Về những điểm bất thường hiển nhiên này, các phương tiện truyền thông chính thức tập trung vào vấn đề không những không nghi ngờ mà thậm chí còn khẳng định rằng thủ phạm không cố ý làm điều đó nếu không có đủ bằng chứng. Điều này thực sự khó thuyết phục dư luận.
Hơn nữa, con tàu gây ra vụ tai nạn đã bị Cục An toàn Hàng hải Dachan Thâm Quyến phạt 30.000 nhân dân tệ vào tháng 1 năm nay vì "không tăng cường cảnh giác". Đã rút ra bài học từ quá khứ, trước mắt người phạm tội phải thận trọng hơn, cố gắng hết sức để tránh mắc lại sai lầm. Làm sao lại có thể bất cẩn lại nhanh như vậy? Trên thực tế, bản thân lời buộc tội “không tăng cường canh gác” là không có cơ sở. Khi bị chất vấn về việc xử phạt bừa bãi, Cục An toàn hàng hải không sợ gây phẫn nộ trong dư luận?
Xét cho cùng, ở Trung Quốc đại lục, sự đối xử bất công của chính phủ, cơ quan tư pháp và các cơ quan khác đã khiến toàn xã hội tràn ngập sự thù địch. Đặc biệt, trong một năm qua, kỳ vọng của người dân về sự phục hồi kinh tế sau dịch bệnh dần bị thất vọng, thậm chí rơi vào tuyệt vọng, cảm xúc xuống mức thấp nhất, thậm chí đứng trên bờ vực sụp đổ. Ngày nay, nhiều lĩnh vực khác nhau đang suy thoái và nền kinh tế trì trệ, người lao động nhập cư sẽ chỉ trở nên nhạy cảm hơn với các hình phạt về công việc và thu nhập. Người ta phát hiện chỉ riêng trong dịp Tết Nguyên Đán đã xảy ra biết bao bi kịch giết người, giết gia đình, tìm cách trả thù, trả thù xã hội.
"Một hạt tro của thời đại giống như một ngọn núi rơi xuống đầu một cá nhân." Người dân Trung Quốc ngày càng nhận thức rõ hơn về việc ai phải chịu trách nhiệm về áp lực nặng nề đè nặng lên họ. Ai bắt oan tôi vào tù, tôi sẽ cưới người đó và cả gia đình người đó; ai trừng phạt tôi đến mức không có cơm ăn, tôi sẽ không để người đó được sống dễ dàng. Nước có thể chở thuyền và cũng có thể lật thuyền. Người dân làm sao có thể không sợ “kẻ thù thực sự” trong lòng? Những vấn đề tồn tại lâu dài sẽ không được giải quyết vì sự che đậy của chính phủ và sự bắt cóc của các phương tiện truyền thông chính thống. Sự bất công mà người dân Trung Quốc phải gánh chịu và hậu quả là sự bất mãn mạnh mẽ sẽ không biến mất nhờ sự tự viết, chỉ đạo và hành động của ĐCSTQ. ĐCSTQ tự lừa dối chính mình và những người khác, khiến nó không còn nơi nào để đi.
Biên tập viên: Pushan