[Cột người nổi tiếng] Lời hoa mỹ về sự xuất hiện của kỷ nguyên xe điện có thể trở thành sự thật
ngày phát hành：2024-05-06 06:41 Số lần nhấp chuột：69Hóa ra tất cả các cảnh báo đều đúng. Chúng ta có thể thấy điều này trong các bản tin. Nó ẩn nấp đằng sau mọi tiêu đề, trong vô số bi kịch gia đình, trong sự mất niềm tin, trong những biến động về ngành công nghiệp và nhân khẩu học. Dấu vết của lệnh phong tỏa đã in sâu vào mọi khía cạnh của cuộc sống chúng ta, cả rõ ràng lẫn ẩn giấu.
今年56岁的赵志远是山东蓬莱人，早年曾任威海国际信托投资公司总经理助理，后先后任山东省诸城市委副书记、高密市长、潍坊市长助理，以及潍坊高新技术产业开发区党工委书记、管委会主任；潍坊市委常委，潍坊高新技术产业开发区管委会主任等职。
儿子说：“公司这已经是第三次裁员了。大家都人心慌慌，惟恐自己被裁掉，平时上班早出晚归，就没见过太阳，现在大家恨不得就在公司打地铺，都在透支体力地加班，唯有一个愿望就是自己还能有个班上。房贷车贷压垮了我们90后呀；即使没有房贷车贷，再找个工作也是难上加难。身为男人又不能啃老，只能硬着头皮扛着，只要不辞退我就万事大吉了。”
1991年苏联解体，俄罗斯联邦继承了苏中外交关系，俄中关系实际只有33年。1949年，中共政权与苏联建交，至今75年。这应该是普京访华期间安排的一个噱头；然而，本该喜庆的仪式上，普京的脸上却没有喜气和笑容。普京甚至没有心思看演出，他的眼光没有像其他人那样看向舞台，似乎若有所思。
科尔图诺夫表示，尽管普习对欧洲看法不同，但二人会就欧洲和美国国内的政治趋势（包括11月美国大选的可能结果）坦诚交换意见，而这“应是此次中俄领导人会晤议程中的重要议题”。
然而，我们不必从经济结构的变化来解释为什么在负利差、联邦基金利率上调11次的情况下，经济仍能持续增长两年而不出现衰退。解释这一明显反常现象更可能的原因是老式的凯恩斯主义财政刺激，即历史高位的联邦赤字。
Trên thực tế, kết quả còn tệ hơn dự đoán của các nhà phê bình, đơn giản vì sự hỗn loạn kéo dài quá lâu. Chủ đề này dường như tái diễn vô tận. Mất học tập, cơ sở hạ tầng tê liệt, tội phạm tràn lan, nợ nần chồng chất, lạm phát, đạo đức làm việc sa sút, suy thoái bất động sản thương mại, tổn thất thu nhập thực tế, chủ nghĩa cực đoan chính trị, thiếu lao động, nghiện ma túy, và danh sách này còn dài, tất cả đều có thể bắt nguồn từ những ngày thảm họa đó.
Tất cả những tiêu đề dường như không liên quan này đều dẫn đến cùng một vấn đề một cách vòng vo. Tin tức về sự sụt giảm của ô tô điện là một ví dụ điển hình. Sự bối rối, mất phương hướng, đầu tư sai lầm, sản xuất thừa, mất việc làm và sa thải — và tham vọng điên rồ nhằm chuyển đổi một quốc gia và thế giới từ dầu khí sang năng lượng gió và năng lượng mặt trời — tất cả đều có thể bắt nguồn từ những ngày định mệnh đó.
Theo bài viết gần đây "Sáu tháng làm ngắn mạch cuộc cách mạng xe điện, 14/02/2024" (link) do Wall Street Journal đăng: "Chỉ một ngày cách đây vài năm, các hãng ô tô đang gặp khó khăn để đáp ứng nhu cầu đang bùng nổ về xe điện (EV). Tuy nhiên, chỉ trong vài tháng, tình thế đã đảo ngược, buộc họ phải từ chức, và đối với nhiều người, đây là một quá trình chuyển đổi toàn diện sang điện khí hóa.”
Rõ ràng là người viết báo cáo này đang hạ thấp quy mô của sự bùng nổ và phá sản.
Điều này không có nghĩa là bản thân Tesla sẽ phá sản, nó chỉ có nghĩa là công ty này có một phân khúc thị trường xác định. Công nghệ xe điện đơn giản là không thể và sẽ không trở thành phương tiện lái xe chủ yếu của người Mỹ. Trong một thời gian, điều đó dường như không xảy ra, mà đó là do nhu cầu bị dồn nén do lệnh phong tỏa và những sai sót lớn trong quản lý nguồn cung do các tín hiệu kinh tế xấu gây ra.
Nhìn lại, ngay từ mùa xuân năm 2020, đợt phong tỏa dịch bệnh do COVID-19 đã bắt đầu và chuỗi cung ứng bị buộc phải đóng băng hoàn toàn. Đó có thể là một vấn đề lớn đối với các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã dựa vào chiến lược tồn kho đúng lúc. Tuy nhiên, lúc này nhu cầu đi lại của người dân sụt giảm. Chuyến đi làm đã kết thúc và kỳ nghỉ cũng vậy. Trong khi đó, các khoản trợ cấp và ủy quyền được sắp xếp trước của chính phủ đối với xe điện tràn ngập ngành công nghiệp, tất cả đều được chính quyền Biden đẩy mạnh.
Khi nhu cầu tăng lên, các nhà bán lẻ đã bán hết lượng ô tô tồn kho ban đầu và tìm kiếm thêm từ các nhà sản xuất nhưng không thể có được chip cần thiết để hoàn thiện quá trình sản xuất ô tô. Rất nhiều ô tô (sản xuất) bị đình chỉ, rất nhiều ô tô bị tiêu hủy. Khi giá ô tô đã qua sử dụng tăng vọt, lượng hàng tồn kho cạn kiệt, tình trạng này vẫn tiếp diễn sang năm sau.
Đến mùa thu năm 2021, tình hình trở nên nghiêm trọng và các nhà sản xuất nhận thấy nhu cầu về xe điện ngày càng tăng nên bắt đầu sắp xếp lại các nhà máy của họ để sản xuất nhiều xe điện hơn. Thậm chí đã có lúc ô tô được xuất xưởng từ nhà máy mà không có trợ lực lái để đáp ứng nhu cầu.
Trong một thời gian, có vẻ như khoảng thời gian điên rồ mà chúng ta vừa trải qua đã sinh ra một lối sống hoàn toàn khác. Một cú sốc và kinh ngạc phi lý quét qua ngành công nghiệp và văn hóa. Xe điện là trung tâm của việc này.
Nhu cầu đó dường như sẽ được đáp ứng vào năm 2022, khi người Mỹ mua bất kỳ loại xe nào có trên thị trường và có lẽ sẵn sàng thử một điều gì đó mới mẻ. Và điều đó vẫn tiếp diễn khi ngày càng có nhiều nhà sản xuất ô tô dành nhiều nguồn lực hơn để sản xuất xe điện, được hưởng lợi từ các khoản trợ cấp khổng lồ và tuân thủ các quy định mới để giảm lượng khí thải carbon của họ.
Không có lý do cụ thể nào để cho rằng mọi chuyện sẽ không ổn. Nhưng năm sau bắt đầu tiết lộ những sự thật đáng lo ngại. Thời tiết lạnh làm giảm đáng kể phạm vi hoạt động của xe điện. Trong những chuyến đi dài, không dễ tìm thấy các trạm sạc, việc sạc mất nhiều thời gian hơn dự kiến và việc phải lên kế hoạch cho những việc này càng làm tăng thêm thời gian. Ngoài ra, dù may mắn tìm được thợ sửa chữa thì chi phí sửa chữa cũng sẽ rất cao.
Tesla với tư cách là nhà sản xuất đã lên kế hoạch cho tất cả các trường hợp dự phòng này, nhưng các nhà sản xuất ô tô khác thì chưa. Rất nhanh chóng, ô tô điện trở nên khét tiếng theo nhiều cách khác nhau.
"Mùa hè năm ngoái, các đại lý bắt đầu cảnh báo rằng ô tô điện không bán được đang làm tắc nghẽn lô hàng của họ. Ford, General Motors, Volkswagen và các công ty ô tô khác đã từ điên cuồng chuyển sang đầu tư vào ô tô điện đã khiến một số dự án bị trì hoãn hoặc thu hẹp quy mô," The Wall Street Journal bài báo cho biết, "Các đại lý từng cầu xin các nhà sản xuất ô tô cung cấp nhiều xe điện nhanh hơn giờ đây rõ ràng đã nói không."
"(Tóm lại,) Một tính toán sai lầm lớn đã khiến toàn bộ ngành gặp rắc rối, phải đối mặt với tình trạng dư thừa công suất của xe điện và các nhà máy gần như trống rỗng, đồng thời phải đáp ứng các quy định môi trường nghiêm ngặt hơn trên toàn thế giới.. "
Ngày nay, nhiều nhà sản xuất ô tô đang bán lỗ những chiếc ô tô này chỉ để tiết kiệm chi phí do hàng tồn kho gây ra.
Phải thừa nhận rằng đây chỉ là một chu kỳ bùng nổ và suy thoái theo chu kỳ trong một ngành. Cơn trầm cảm dường như cũng chưa thực sự kết thúc. Ngày nay, mọi người dường như đã từ bỏ mọi kế hoạch chuyển đổi số lượng lớn ô tô Mỹ thành xe điện. Tất cả các xu hướng gần đây đang đi theo hướng khác.
Đồng thời, xe điện được nhiều người yêu thích, chủ yếu do các yếu tố sau:
1) Là xe dự phòng thứ hai; 2) phục vụ người dân giàu có ở ngoại ô; 3) Sở hữu nhà riêng; 4) Có thể sạc qua đêm; 5) Chuẩn bị sẵn một chiếc ô tô chạy xăng để dự phòng khi thời tiết lạnh giá và những chuyến đi xa thành phố.
Nói cách khác, thị trường đang trở thành đúng nghĩa của nó—một chiếc xe golf có thể chạy trên đường phố và hoạt động rất hiệu quả—chứ không phải là một trường hợp kinh điển về “khởi động lại lớn”. Bất chấp tất cả các khoản trợ cấp và giảm thuế, việc áp dụng rộng rãi ô tô điện sẽ không xảy ra.
"Nhiều yếu tố kết hợp với nhau để cho phép nhiều giám đốc điều hành ô tô nhìn thấy tiềm năng to lớn trong sự chuyển đổi mạnh mẽ của xã hội sang xe điện." Bài báo viết: "Những yếu tố này bao gồm các quy định của chính phủ, mục tiêu về khí hậu của doanh nghiệp, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Sự trỗi dậy của Tesla và mức định giá cổ phiếu xấp xỉ 600 tỷ USD của nó vẫn vượt xa các công ty ô tô truyền thống. Tuy nhiên, cú hích giả tạo này đã bỏ qua một yếu tố quan trọng: người tiêu dùng."
Trên thực tế, trước sự thất vọng của nhiều người, nền kinh tế Hoa Kỳ vẫn chủ yếu dựa vào người tiêu dùng để đưa ra những lựa chọn có lợi nhất cho họ. Nếu điều này không thể thực hiện được thì không có khoản trợ cấp nào có thể bù đắp được khoảng cách lớn hiện có.
Không thể hiểu được toàn bộ tình hình xe điện nếu không đề cập đến những ảo tưởng điên rồ do lệnh phong tỏa vì dịch bệnh gây ra. Việc khóa máy đã giúp các nhà sản xuất ô tô có thời gian để phục hồi và trang bị lại. Sau đó, sau một thời gian dài làm cạn kiệt nguồn hàng, chúng sẽ kích thích nhu cầu vận chuyển một cách giả tạo.
Sau đó, tinh thần phi lý của “Sự tái thiết vĩ đại” đã thuyết phục các nhà điều hành doanh nghiệp ngu ngốc rằng sẽ không có chuyện gì xảy ra như cũ nữa. Có lẽ cuối cùng chúng ta sẽ có những thành phố kéo dài 15 phút được cung cấp năng lượng từ ánh sáng mặt trời và gió (làm động lực) và hệ thống tín nhiệm xã hội cho phép chính quyền thu hồi khả năng lái xe của chúng ta ngay lập tức.
Thực tế đã chứng minh rằng tất cả những điều này, bao gồm cả sự thịnh vượng giả tạo do nền kinh tế bị phong tỏa thông qua việc in tiền và chi tiêu bất thường của chính phủ, đều không bền vững. Ngay cả những công ty ô tô có kinh nghiệm cũng tin vào điều vô nghĩa này. Hiện tại, họ đang phải trả một cái giá rất đắt. Các thị trường mới dựa vào hoạt động mua sắm hoảng loạn, điều này được chứng minh là tạm thời.
Nói tóm lại, ảo tưởng về những chính sách khủng khiếp này đã bị tan vỡ. Nó ra đời từ một định hướng chính sách hủy hoại tự do dưới chiêu bài kiểm soát virus. Mọi nhóm lợi ích đặc biệt, bao gồm cả thế hệ các nhà công nghiệp mới đang tìm cách cưỡng bức thay thế những nhóm lợi ích cũ, đều bị tóm gọn vào lúc này.
Ngày càng có nhiều người nhận ra đây rõ ràng là một thảm họa. Tuy nhiên, không ai xin lỗi vì điều này. Ít người thừa nhận sai lầm. Những ông lớn đã hủy diệt thế giới vẫn còn nắm quyền.
Và chúng ta, công chúng, phải trả chi phí bảo trì cao cho những chiếc ô tô điện không phù hợp để lái từ thành phố này sang thành phố khác và quay lại trong thời tiết lạnh giá. Nếu dự đoán của các chuyên gia về "sự nóng lên toàn cầu" là chính xác thì thời tiết cực lạnh này đáng lẽ không nên xảy ra vào lúc này. Hóa ra những chuyên gia này cũng giỏi như những người đã hứa với công chúng rằng sẽ không cần đến “nhiên liệu hóa thạch” và tuyên bố rằng một phương pháp tiêm chủng thần kỳ có thể bảo vệ mọi người khỏi những loại virus chết người.
Những tưởng tượng gây sốc nào lại được sinh ra trong thời kỳ tàn phá khủng khiếp này. Đến một thời điểm nhất định, ngay cả giám đốc điều hành của các công ty lớn cũng sẽ không bị các chuyên gia khác nhau lừa dối.
CASINOGiới thiệu về tác giả:
Jeffrey A. Tucker là người sáng lập và chủ tịch của Viện Brownstone, có trụ sở chính tại Austin, Texas. Ông đã xuất bản hàng nghìn bài báo trên các phương tiện truyền thông đại chúng và học thuật cùng 10 cuốn sách bằng 5 thứ tiếng, gần đây nhất là Liberty or Lockdown (2020). Ông cũng là biên tập viên của tạp chí The Best of Mises. Ông cũng viết chuyên mục kinh tế thường xuyên cho The Epoch Times và đã phát biểu rộng rãi về các chủ đề như kinh tế, công nghệ, triết học xã hội và văn hóa.
CASINOVăn bản gốc: Cuộc tái thiết vĩ đại không thành công: Trường hợp xe điện ban đầu được xuất bản bởi Viện Brownstone ở Hoa Kỳ và được Epoch Times của Anh cho phép tái bản.
Bài viết này chỉ thể hiện quan điểm riêng của tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm của The Epoch Times.
Biên tập viên: Gao Jing#