Cảng Singapore vẫn đang bị tắc nghẽn trong thời gian ngắn, nhưng các cảng xung quanh tạm thời không thể thay thế được Lianhe Zaobao |

Do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, tình trạng tắc nghẽn cảng ở Singapore, cảng trung chuyển lớn của thế giới, vẫn tồn tại. Tuy nhiên, các cảng xung quanh khó có thể thay thế cảng Singapore do chưa đủ khả năng kết nối. Về lâu dài, các công ty vận tải cũng có thể ứng phó bằng cách điều chỉnh lịch trình của mình.

Theo báo cáo của công ty tư vấn và nghiên cứu hàng hải Drewry của Anh, vấn đề ùn tắc đang hoành hành các cảng của Singapore trong năm nay đã dẫn đến mùa cao điểm sớm của ngành vận tải biển trong năm nay và đẩy giá cước vận tải tăng cao. Hiện nay, vấn đề ùn tắc cảng vẫn chưa được giải quyết hiệu quả.

Trong số đó, mặc dù sản lượng qua cảng Singapore tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái trong 5 tháng đầu năm nay nhưng hiệu quả xử lý container lại giảm sút. Thời gian xử lý trên 1.000 TEU tăng 10% lên 0,32 ngày. Điều này có nghĩa là thời gian xử lý đối với tàu container siêu lớn đã tăng 41%, từ 1,1 ngày trong tháng 1 lên 1,7 ngày trong tháng 5.

Về vấn đề này, Peter Tirschwell, Phó Chủ tịch S&P Global Market Intelligence, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Lianhe Zaobao rằng do các tàu tránh Biển Đỏ và lượng hàng hóa tăng mạnh trong năm nay, nên Thời tiết và các vấn đề khác đã ảnh hưởng tới năng lực của tàu. Là trung tâm trung chuyển lớn nhất trong khu vực, Cảng Singapore đã trải qua tình trạng tắc nghẽn do khối lượng hàng hóa tăng và khó khăn trong việc đến và rời tàu đúng giờ.

根据Prima Asset Management发布的文告，Prima是通过可变动资本公司（Variable Capital Companies）的投资基金收购酒店，但未透露收购金额。

新加坡的净国际投资头寸为正值，占国内生产总值（GDP）的171％，这是其重要信用优势。新加坡政府虽然没有披露其官方外部资产的总体规模，但新加坡政府投资公司（GIC）却曾公开表示，它管理着超过1000亿美元（约1353亿新元）的资产。惠誉认为，其实际外部资产规模要比这一数字大得多。

报告通过审查100家公司的公开披露信息，了解它们在蛋白质采购中的可持续发展策略、目标、标准、系统和绩效，从治理、动物福利、气候变化、森林砍伐与生物多样性等十个维度，衡量可持续进展。

根据华侨银行星期二（6月18日）发布的文告，2023年，在35岁以下客户进行的交易中，97％是在没有经纪人帮助或予以建议的情况下通过数码平台进行。与试点之前的几个月相比，35岁以下年轻投资者在试点期间的交易活动增加50％。在去年新开设的交易账户中，年轻投资者也占超过一半。

水岸华庭的发展商新海逸（SingHaiyi）在星期二（18日）发表文告说，这个项目单位类型多样，包括一卧房加书房和五卧房的豪华单位，每平方英尺价格从1850元起跳。

信托拟扩展到亚太区（香港、日本和韩国），以及欧洲（伦敦、都柏林、法兰克福、阿姆斯特丹和巴黎）的成熟数据中心，以减低业务集中风险。管理层计划拓宽和深化在日本市场的业务，除却日本数据中心产生正收益率差，以日元贷款可以降低借贷成本。

Kể từ khi lực lượng vũ trang Houthi tấn công các tàu ở Biển Đỏ vào tháng 10 năm ngoái để trả đũa cuộc tấn công của Israel vào Gaza, nhiều chủ tàu không còn đi qua Kênh đào Suez nữa và chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi. Điều này ngăn cản họ tiếp nhiên liệu hoặc dỡ hàng tại các cảng ở Trung Đông mà thay vào đó họ đến Singapore để trung chuyển, điều này cũng khiến tình trạng tắc nghẽn cảng ở Singapore gia tăng.

Theo báo cáo của Drewry, tình trạng ùn tắc tại cảng lần này khác với thời kỳ dịch bệnh do khối lượng vận chuyển hàng hóa lớn và ùn tắc vận tải nội địa đã ảnh hưởng đến các cảng cửa ngõ. Lần này chủ yếu là do thay đổi trong cách xử lý container tại các cảng trung chuyển riêng lẻ, trong đó có tình trạng ùn tắc tại cảng, tàu cập bến vào thời điểm không có cửa sổ và tàu tuyến chính được ưu tiên hơn tàu gom hàng. "Điều này không chỉ làm gián đoạn dịch vụ trung chuyển của các tàu tuyến chính mà còn làm phức tạp kế hoạch vận chuyển của các tàu tuyến chính."

CASINO AECác dịch vụ tuyến chính hàng tuần của Singapore đạt 148,7 lần trong quý hai

Tuy nhiên, Giám đốc Dịch vụ Tư vấn Vận tải Drewry Jayendu Krishna chỉ ra rằng do khả năng kết nối của các cảng ở các vùng biển lân cận không gần bằng các cảng của Singapore nên các cảng như Port Klang (Port Klang) và Tanjung Pelepas (Tanjung Pelepas) của Malaysia sẽ bị đóng cửa trong thời gian ngắn. khó có thể thay thế được cảng Singapore.

Dữ liệu của Drewry cho thấy các dịch vụ vận chuyển hàng hải hàng tuần của Singapore đạt 148,7 lượt trong quý hai, gần gấp đôi so với Port Klang và hơn ba lần so với Cảng Tanjung Pelepas.

CASINO AE

Krishna tin rằng nếu cuộc khủng hoảng Biển Đỏ tiếp diễn, các công ty vận tải sẽ ứng phó với tình trạng tắc nghẽn tại cảng bằng cách điều chỉnh lịch trình vận chuyển.

Omar Nokta, nhà phân tích tại Jefferies LLC, một tổ chức đầu tư tài chính, cho biết nếu xung đột ở Trung Đông tiếp diễn, các công ty vận tải biển có thể phải xem xét các cảng của Malaysia như một giải pháp thay thế ngoài việc điều chỉnh việc quản lý hàng tồn kho. sẽ bị hạn chế về năng lực nhất định. Ngoài ra, do mùa vận chuyển cao điểm năm nay bắt đầu sớm hơn thường lệ nên cũng có thể kết thúc sớm hơn. Điều này có nghĩa là vấn đề tăng trưởng vận tải hàng hóa sẽ chỉ bắt đầu được cải thiện vào tháng 9.