Boeing đối mặt thách thức lớn, khẩn trương đào tạo hàng nghìn người mới chế tạo máy bay

[The Epoch Times, ngày 11 tháng 6 năm 2024] (do phóng viên Li Haoyue của Epoch Times tổng hợp và đưa tin) Trong những năm gần đây, để thúc đẩy "bình đẳng, đa dạng và hòa nhập" (DEI) toàn cầu, tỷ lệ nhân viên và các nhà quản lý tại các nhà máy của Boeing đã có những thay đổi lớn. Khi các vấn đề gần đây liên tiếp xảy ra với máy bay Boeing, nhà sản xuất máy bay lớn nhất của Mỹ đang phải vật lộn với một loạt vấn đề nghiêm trọng về sản xuất, chất lượng và an toàn.

Việc mất nhân viên cũ và tuyển dụng số lượng lớn nhân viên mới chưa có kinh nghiệm dẫn đến vấn đề về chất lượng

Khi hoạt động du lịch công cộng tiếp tục diễn ra, nhu cầu về máy bay mới của các hãng hàng không ngày càng tăng. Boeing đã tuyển dụng nhân viên mới nhằm thay thế sự mất mát lớn về nhân viên cấp cao có kinh nghiệm và từ đó tăng cường sản xuất.

Vào thứ Hai (11 tháng 6), "Wall Street Journal" đã phỏng vấn một nhân viên mới được Boeing tuyển dụng, điều này có thể thay đổi nhận thức trước đây của mọi người về ngành sản xuất hàng không vũ trụ là "ngoài tầm với". dòng chữ "Chúng tôi đang tuyển dụng" được treo bên ngoài nhà máy ở Renton, Wash. của công ty.

Quảng cáo việc làm của Boeing yêu cầu ứng viên phải có hiểu biết cơ bản về cách sử dụng các dụng cụ điện cầm tay và hy vọng họ có ít nhất một năm kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ hoặc các lĩnh vực tương tự (chẳng hạn như ô tô hoặc robot). Công việc đòi hỏi phải leo trèo, giữ thăng bằng và ngồi xổm cũng như tiếp xúc lâu dài với tiếng ồn liên tục trong một không gian hạn chế. Mức lương dao động từ $24,50 đến $43,74 mỗi giờ.

Daniel Horine, 45 tuổi, được Boeing thuê chỉ sau một tháng kể từ khi nộp đơn cho đến khi gia nhập vào năm ngoái. Anh hiện đang giúp chuẩn bị cho việc sản xuất máy bay phản lực 777X mới của Boeing. Anh ấy nói, "Tôi hoàn toàn không chuẩn bị cho những thử thách mà tôi sắp phải đối mặt. Đây không phải là chiếc ô tô chỉ có thể chở một hoặc hai người. Chúng tôi biết rằng nếu làm sai, nó có thể phá hủy một chiếc máy bay."

Hollin, người thích sửa chữa ô tô khi rảnh rỗi, đã dành cả đời để trau dồi kỹ năng cơ khí của mình. Anh tưởng mình đã nhìn thấy đủ loại cờ lê nhưng vẫn cảm thấy choáng ngợp trước hàng loạt công cụ, nhiệm vụ trong quá trình luyện tập.

"Tôi đã mất cả ngày để tìm ra mô-men xoắn nghĩa là gì," Holling nói. Quá trình học cách tán đinh, cách sử dụng ốc vít để nối các bộ phận kim loại lại với nhau mất hai tuần. Khi kết thúc khóa đào tạo, Holling cảm thấy sẵn sàng làm việc.

Nhân viên mới được tuyển dụng của Boeing có nền tảng nghề nghiệp đa dạng và nhiều người không có kinh nghiệm trực tiếp trong lĩnh vực sản xuất hàng không vũ trụ. Holling, một cựu công nhân xưởng đúc, đã học cách chế tạo máy bay cùng với hàng trăm nhân viên mới, bao gồm một chuyên gia an ninh mạng và một cựu huấn luyện viên của Starbucks.

Bao gồm cả việc đào tạo cách làm việc dưới sự giám sát của nhân viên, những nhân viên mới này chỉ có khoảng 6 tháng để học cách chế tạo máy bay.

Năm ngoái, Boeing đã thuê trung bình 800 công nhân nhà máy mỗi tháng chỉ riêng ở khu vực Puget Sound. Mặc dù hiện tại việc tuyển dụng đã chậm lại nhưng công ty vẫn đang tuyển dụng hàng trăm nhân viên mới mỗi tháng.

Các giám đốc điều hành của Boeing cho biết môi trường này đã dẫn đến các vấn đề về chất lượng mà công ty đang nỗ lực giải quyết. Vào tháng 1 năm nay, một chiếc máy bay của Alaska Airlines đã gặp tai nạn khi đang bay và một phần thân máy bay rơi ra.

Boeing từng bị chỉ trích trước đây và bị cáo buộc bỏ qua vấn đề chất lượng vì tập trung vào việc thúc đẩy "bình đẳng, đa dạng và hòa nhập" (DEI).

Sara Bowen, phó chủ tịch DEI toàn cầu của Boeing, tự hào tuyên bố trong báo cáo năm 2023 về “Bình đẳng, Đa dạng và Hòa nhập Toàn cầu” rằng tỷ lệ thiểu số của Boeing đạt 35,3%, tức là 35,3%. Tỷ lệ này cao hơn 4 điểm phần trăm vào năm 2020 và Cao hơn 3 điểm phần trăm so với mức trung bình của ngành.

Cô ấy nói: "Mục tiêu của chúng tôi là cung cấp cơ hội phỏng vấn đa dạng cho ít nhất 90% vị trí quản lý và điều hành." "Chúng tôi đã vượt quá mục tiêu đó, với 92% người được phỏng vấn là người đa dạng và cuối cùng là Tỷ lệ tuyển dụng đa dạng cho ban quản lý." và quản lý cấp cao là 47%.”

Các chuyên gia cho rằng việc thúc đẩy DEI sẽ không mang lại lợi ích tất yếu cho doanh nghiệp.

Jeremiah Green của Đại học Texas A&M và John R.M. Han của Đại học Bắc Carolina-Chapel Hill Một nghiên cứu do hai giáo sư John R. M. Hand công bố trên Econ Journal Watch cho thấy rằng từ quan điểm thống kê, các công ty tập trung vào sự đa dạng không có lợi ích đáng kể著

Họ chỉ ra rằng câu nói phổ biến rằng "đa dạng hóa chắc chắn sẽ dẫn đến lợi nhuận" chỉ là một sai lầm.

Ngưu Ngưu 1-

Mặc dù chưa có nghiên cứu nào chứng minh rằng "sự đa dạng" liên quan trực tiếp đến các vấn đề liên quan đến chất lượng sản phẩm của Boeing, nhưng DEI và hành động khẳng định trên thực tế thường đi đôi với nhau, điều này có thể dẫn đến những người có trình độ và năng lực kém hơn vì họ đủ điều kiện để trở thành đa dạng. Được tuyển dụng và thăng chức dựa trên các chỉ số.

Những người bên ngoài đã chỉ trích Boeing vì đã không tập trung vào việc tuyển dụng những nhân tài giỏi nhất để cải thiện chất lượng trong khi ủng hộ DEI cũng như không thiết lập một hệ thống kiểm soát chất lượng hợp lý và có hệ thống.

Khó khăn trong thời kỳ dịch bệnh khiến hàng loạt nhân sự cấp cao bị sa thải

Du lịch hàng không là một trong những ngành bị ảnh hưởng đầu tiên bởi dịch bệnh COVID-19 và là một trong những ngành phục hồi chậm nhất. Việc ngừng hoạt động trong thời kỳ đại dịch đã khiến nhiều công ty, bao gồm cả Boeing, phải thu hẹp quy mô thông qua các chương trình mua lại quỹ hưu trí sớm, do đó, tỷ lệ sa thải nhân viên kỳ cựu là lớn hơn.

Thị trường lao động Hoa Kỳ đã khôi phục 22 triệu việc làm bị mất trong giai đoạn đầu của dịch bệnh.. Trong một công ty sản xuất máy móc phụ thuộc nhiều vào kinh nghiệm, nhiều nhân viên mới còn thiếu kinh nghiệm và nhiệm vụ đào tạo họ rơi vào tay một số nhân viên kỳ cựu, một động lực mà các nhà kinh tế cho rằng đã góp phần làm giảm năng suất lao động trong những năm gần đây.

Theo Wall Street Journal, khoảng một nửa trong số hơn 30.000 nhân viên của Boeing có dưới 6 năm kinh nghiệm làm việc. Hiệp hội Thợ máy và Công nhân Hàng không Vũ trụ Quốc tế Quận 751, đại diện cho những công nhân này, cho biết tỷ lệ này đã tăng gấp đôi so với trước đại dịch.

Tạp chí Phố Wall dẫn lời Ben Armstrong, giám đốc điều hành của Trung tâm Hiệu suất Công nghiệp MIT, cho biết: “Khi kiến ​​thức này được tích lũy qua kinh nghiệm, làm cách nào chúng tôi truyền đạt nó cho thế hệ công nhân tiếp theo?”

Chế tạo máy bay và các bộ phận của máy bay khác với chế tạo đồ chơi, thiết bị hoặc thậm chí là ô tô và đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về máy móc. Một công nhân trên dây chuyền lắp ráp máy bay có thể phải chịu trách nhiệm cho hàng tá công việc và mỗi công việc đều phải hoàn hảo.

Ngưu Ngưu 1- Vấn đề với các nhà cung cấp cốt lõi của Boeing

Một lý do khác dẫn đến cuộc khủng hoảng của Boeing đến từ các nhà cung cấp cốt lõi của hãng. Trong những năm qua, các bộ phận do Spirit AeroSystems sản xuất thường xuyên bị hỏng khiến Boeing phải đình trệ sản xuất và không giao máy bay cho các hãng hàng không đúng thời hạn.

Gần 20 năm trước, để hiện thực hóa tầm nhìn trở thành "nhà tích hợp hệ thống quy mô lớn", Boeing đã thoái vốn nhà máy ở Wichita, Kansas và bán nó cho một công ty cổ phần tư nhân.

Hôm nay, 20 năm sau, Boeing tuyên bố rằng việc tái hợp nhất hoạt động sản xuất của Boeing và Spirit AeroSystems có thể nâng cao an toàn hàng không, cải thiện chất lượng máy bay và phù hợp hơn với lợi ích của khách hàng, nhân viên và cổ đông.

Tuy nhiên, Boeing chưa thể đảm bảo rằng họ sẽ đạt được thỏa thuận với Spirit AeroSystems.

英国首相里希‧苏纳克（Rishi Sunak）在出席了周四上午的纪念诺曼底登陆仪式并发表演说后，为了参加一个关于竞选的电视采访，缺席了晚些时候世界领导人的国际聚会。

在2024香格里拉对话会上，台湾安全问题成为核心议题，也是美中对抗的焦点；而香格里拉对话6月2日刚刚落幕，美国就以明确的行动兑现其对维护印太安全所做出的承诺，也成为美国国防部长奥斯汀在对话上所言“印太新趋同”的最新进展。美中无法调和的对抗又进入了一个新里程。

因无法合规以及政治阻力而取消在纽约上市的计划后，Shein又对伦敦展开魅力攻势，英国当地的证券交易所和一些政治领导人似乎欢迎Shein的想法。但是分析人士表示，困扰纽约的问题也可能困扰伦敦，尤其是对Shein使用受制裁的新疆棉花和强迫劳动的担忧可能会吓跑一些投资者。

Biên tập viên: Li Lin#