Cuộc tấn công của Houthi gây ra phản ứng dây chuyền, tắc nghẽn tại các cảng châu Á
ngày phát hành：2024-05-28 02:24 Số lần nhấp chuột：176Các nhà bán lẻ, nhà sản xuất và các ngành phụ thuộc vào vận chuyển một lần nữa phải đối mặt với giá vận chuyển tăng cao, tồn đọng tại các cảng và tình trạng thiếu container rỗng. Đồng thời, nhiều công ty đang cố gắng tích trữ hàng tồn kho để chuẩn bị cho mùa mua sắm cuối năm có thể làm tăng nguy cơ lạm phát.
Linerlytica, một công ty dữ liệu vận chuyển, cho biết trong tháng này rằng tình trạng tắc nghẽn cảng toàn cầu đã đạt mức cao nhất trong 18 tháng, với 60% số tàu neo đậu ở châu Á. Tính đến giữa tháng 6, các tàu có tổng sức chở hơn 2,4 triệu container (container 20 feet) đang chờ neo đậu.
Kể từ tháng 11 năm ngoái, các tàu đã phải đi vòng qua Châu Phi và chọn các tuyến đường dài hơn để tránh các cuộc tấn công của tổ chức Houthi của Yemen ở Biển Đỏ. Kết quả là lịch trình vận chuyển bị gián đoạn, các kế hoạch ra khơi bị bỏ lỡ và các cảng ở Biển Đỏ. cuộc gọi bị nhỡ cũng giảm đi.
Để đạt được mục đích này, các tàu chở hàng lớn bắt đầu dỡ nhiều hàng hóa cùng một lúc tại các trung tâm trung chuyển như Singapore, bỏ một phần hành trình để bắt kịp lịch trình vận chuyển.
Tại các trung tâm trung chuyển này, một lượng lớn hàng hóa được chất lên các tàu khác để hoàn thành chặng cuối của chuyến hành trình.
Jayendu Krishna, giám đốc của Drewry Shipping Consulting, cho biết: "Các chủ hàng đang cố gắng giải quyết tình trạng này bằng cách ném công-ten-nơ vào các trung tâm trung chuyển."
Drewry cho biết khối lượng dỡ hàng trung bình ở Singapore đã tăng 22% trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 5, đồng thời việc tích lũy hàng hóa ở các trung tâm khác cũng ngày càng tăng.
Pocker
Ngày 18 tháng 6 năm 2024 tại Bến tàu Pasir Panjang ở Singapore. (ROSLAN RAHMAN/AFP qua Getty Images)
Là cảng vận chuyển lớn thứ hai thế giới, Singapore đã chứng kiến tình trạng tắc nghẽn giao thông đặc biệt nghiêm trọng trong những tuần gần đây.
Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA) cho biết vào cuối tháng 5 rằng thời gian chờ đợi trung bình để tàu container cập bến là từ hai đến ba ngày. Các công ty theo dõi container Linerlytica và PortCast cho biết sự chậm trễ có thể kéo dài tới một tuần. Thông thường, thời gian chờ đợi sẽ ít hơn một ngày.
Với việc một số tàu bỏ qua Singapore, các cảng lân cận cũng tồn đọng hàng hóa.
Linerlytica cho biết áp lực đã chuyển sang Port Klang (Klang) và Tanjung Pelepas (Tanjung Pelepas) của Malaysia, trong khi thời gian chờ đợi tại các cảng Trung Quốc cũng tăng lên, trong đó Thượng Hải và Thanh Đảo có thời gian chậm trễ lâu nhất.
Drewry dự đoán tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển lớn sẽ vẫn ở mức cao nhưng có thể giảm dần khi các hãng vận tải tăng công suất và nối lại lịch trình vận chuyển.
与此同时，中国钢铁制造商的库存正快速增加，表明产能过剩加剧。《日经亚洲》指出，在2020年前后，制造商与经销商的库存水平大致相同，但现在钢铁制造商的库存已增加了约400万吨。
美国大选的不确定性加剧，避险情绪增加，促使现货黄金强势攀升，在亚洲早盘一度突破每盎司2,410美元。
事实上，香港的酒店5月份空置率更高。香港旅游网报告显示，香港今年5月酒店房间数目为91,046间，当月平均酒店入住率为78%，较去年同期下降4%。以此推算，香港5月份的酒店房间空置数目达到20,030间。
美国信息与战略研究所经济学者李恒青对大纪元表示，中共召开重要会议期间，都需要利好消息，“特别需要好的经济数据，以证明中共领导人领导正确，能指点江山”。
北京的移民顾问奥莉维亚·王（Olivia Wang）告诉《南华早报》，过去她与朋友一起出去玩至少要花费1,000元人民币（约138美元）。
Pocker“有位大姐说，她有个小本子，里面记着金额，她说多的人（被骗）几十万甚至上百万元。她还说民融登是正规备案，上过《江南都市报》，市长公开推广，现在（民融登）突然找不到人了，无奈找到江西银行。”这位围观民众说。
Chính quyền Cảng Singapore đã mở lại các bến, bãi cũ tại Keppel Terminal và sẽ mở thêm các bến tại Cảng Tuas để giải quyết vấn đề tắc nghẽn cảng.
Đầu tháng này, Maersk, công ty vận tải container lớn thứ hai thế giới, cho biết họ sẽ hủy hai chuyến đi về phía Tây dự kiến ban đầu khởi hành từ Trung Quốc và Hàn Quốc vào đầu tháng 7 do những vấn đề tắc nghẽn này.
Các chủ hàng và công ty nghiên cứu cho biết có vẻ như việc vận chuyển trước thời hạn nhằm dự đoán nhu cầu mạnh mẽ của khách hàng đã khiến mùa vận chuyển cao điểm hàng năm bắt đầu sớm, làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn tại cảng. Trong khi đó, giá cước vận tải container đang tăng cao, làm tăng nguy cơ xảy ra một đợt lạm phát khác.
Jonathan Gold, phó chủ tịch chuỗi cung ứng và chính sách hải quan của Liên đoàn bán lẻ quốc gia (NRF), cho biết do người tiêu dùng Hoa Kỳ tiếp tục chi tiêu nhiều hơn năm ngoái nên các nhà bán lẻ đang tích trữ để đáp ứng nhu cầu.
Kể từ đầu năm 2024, giá cước vận chuyển container từ Châu Á đến Hoa Kỳ và Châu Âu đã tăng gấp ba lần.
Những lo ngại về các cuộc đình công có thể xảy ra tại các cảng của Hoa Kỳ trong năm nay cũng có thể khiến mùa cao điểm sắp tới và DHL cho biết các cuộc đình công tại các cảng của Đức cũng khiến những khó khăn trong vận chuyển trở nên trầm trọng hơn.
Các chuyên gia cảnh báo rằng tất cả sự gián đoạn này có thể đồng nghĩa với việc người tiêu dùng phải trả giá cao hơn.
(Bài viết này đề cập đến các báo cáo có liên quan từ Reuters)
Biên tập viên: Li Muen#