Think tank: Để ngăn chặn việc bán phá giá xe điện của Trung Quốc, EU cần áp dụng mức thuế 50%

{1[The Epoch Times, ngày 29 tháng 4 năm 2024] (Báo cáo toàn diện của phóng viên Chen Ting của Epoch Times) Một báo cáo cho thấy các mức thuế trừng phạt do EU đưa ra có thể không đủ để ngăn chặn việc bán phá giá xe điện giá rẻ ở Trung Quốc. Các nhà nghiên cứu tin rằng cần phải có mức thuế khổng lồ khoảng 50% để hạn chế dòng xe điện Trung Quốc vào EU.

Cuộc điều tra chống trợ cấp của EU đối với xe điện Trung Quốc dự kiến ​​sẽ kết thúc trong vòng vài tuần nữa. Các nhà nghiên cứu tại Rhodium Group cảnh báo rằng các hình phạt hiện tại có thể quá nhẹ.

Báo cáo cho biết: "Chúng tôi dự đoán Ủy ban Châu Âu sẽ áp dụng mức thuế từ 15% đến 30%. Nhưng ngay cả với mức thuế cao như vậy, một số nhà sản xuất Trung Quốc vẫn có thể kiếm được lợi nhuận đáng kể từ ô tô xuất khẩu sang Châu Âu vì họ được hưởng lợi thế lớn về chi phí. "

E-SPORT

Báo cáo nêu rõ: “Phải áp dụng mức thuế từ 40% đến 50% để khiến thị trường châu Âu trở nên kém hấp dẫn đối với các nhà xuất khẩu xe điện Trung Quốc và đối với các nhà sản xuất tích hợp theo chiều dọc như BYD, mức thuế này có thể còn cao hơn."

Các nhà nghiên cứu chỉ ra rằng Seal U của BYD được bán với giá tương đương 20.500 euro ở Trung Quốc và 42.000 euro ở EU. Lợi nhuận ước tính lần lượt là 1.300 € và 14.300 € mang lại động lực mạnh mẽ cho xuất khẩu.

E-SPORT

Ô tô nhập khẩu đã phải trả mức thuế 10% của EU, tương đương khoảng 2.100 euro mỗi ô tô.

Báo cáo của Rhodium Group cho biết: “Theo tính toán của chúng tôi, ngay cả khi áp dụng mức thuế 30%, lợi nhuận của công ty ở EU vẫn cao hơn 15% (khoảng 4.700 euro) so với lợi nhuận ở Trung Quốc, điều đó có nghĩa là xuất khẩu sang châu Âu vẫn rất hấp dẫn."

Báo cáo chỉ ra rằng BYD thậm chí có thể hạ giá để đạt được mục tiêu chiếm 5% thị trường EU vào năm 2025 và 10% thị trường EU vào năm 2030.

Tập đoàn Rhodium tuyên bố rằng việc đầu tư quy mô lớn vào năng lực sản xuất đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải xuất khẩu để thu được đủ lợi nhuận.

Ước tính đến năm 2026, năng lực sản xuất xe điện hàng năm của BYD tại Trung Quốc sẽ tăng từ 2,9 triệu chiếc vào cuối năm 2023 lên 6,6 triệu chiếc. Rõ ràng, Trung Quốc khó có thể hấp thụ được những năng lực sản xuất này.

Brussels đã công bố một cuộc điều tra vào tháng 10 năm ngoái sau khi lượng hàng nhập khẩu tăng vọt đe dọa các nhà sản xuất ô tô của EU.

Nhập khẩu xe điện Trung Quốc của EU (bao gồm cả các nhà sản xuất nước ngoài đặt nhà máy ở Trung Quốc) đã tăng từ 1,6 tỷ USD vào năm 2020 lên 11,5 tỷ USD vào năm 2023. Trong giai đoạn này, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc đã tăng hơn bốn lần, đạt 8% vào năm ngoái.

Ước tính thị phần xe điện của Trung Quốc sẽ đạt 11% trong năm nay và sẽ tăng lên 20% vào năm 2027.

Các nhà sản xuất ô tô của Đức và Mỹ sản xuất tại Trung Quốc và bán ở EU cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi thuế quan. Tập đoàn Rhodium tin rằng mức thuế 15% có thể xóa sạch lợi nhuận của Tesla từ hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang EU.

2024年5月31日，1美元兑换7.2420元人民币；而一年前的2023年5月31日，1美元兑换7.1106元人民币；今年1月1日，1美元兑换7.0896元人民币；而5月29日，则创今年以来的人民币汇率最低点：1美元兑换7.2504元人民币。

5月20日，派能科技证券投资部的工作人员对外表示，不清楚韦在胜被立案及留置的原因，目前公司董事会、监事会及子公司生产经营秩序运作正常。但当日，派能科技开盘大跌，跌幅超过13%。

这就是所谓的“幸福高原”现象，即当人们的收入或物质财富达到一定水平后，个人的幸福感或生活满意度不会显着增加。（延伸阅读：34岁男子赚300万后退休：致富未令我更快乐）

《华尔街日报》报导说，许多买家不知道也不关心黄金销售税，他们只是将自己的囤积视为对冲混乱的工具，而不是像股票这样的资产。因此，想出手时就出手，跟国税局无关。

该数据表明，中国制造业在经历短短两个月的增长后，又再度出现逆转，可能影响中共当局今年约5%的经济增长目标。

美国10年期国债收益率在周三（5月29日）触及4月底以来的最高水平后又回落至4.6%以下。道琼斯工业平均指数在早盘交易中走低，延续了近期跌势，继周三下跌逾400点后，周四美东时间下午12点22分截稿时又下跌超过300点。

(Bài viết này đề cập đến các báo cáo có liên quan từ Financial Times)

Biên tập viên: Li Lin#

Xe Trung Quốc không bán được chất đống, cảng châu Âu biến thành bãi đỗ xe Một phụ nữ đại lục mua chiếc ô tô điện Wenjie M7 nhưng sau 20 ngày không thể sạc được. Phân tích: Cú sốc xuất khẩu giá rẻ 2.0 của Trung Quốc phản tác dụng đối với nền kinh tế Trung Quốc